به گزارش اتونیوز، دوکاتی دسمو 450 SM مدل ۲۰۲۷ نخستین سوپرموتوی مسابقه‌ای تولیدی در تاریخ این برند ایتالیایی است؛ موتورسیکلتی که از پلتفرم Desmo450 MX متولد شده، اما برای رقابت در پیست‌های سوپرموتو تقریباً تمام بخش‌های کلیدی آن از سیستم تعلیق و ترمز گرفته تا کلاچ، نسبت انتقال نهایی و الکترونیک بازتنظیم شده‌اند.
پیشرانه تک‌سیلندر ۴۴۹.۶ سی‌سی دزمودرومیک آن ۶۳.۵ اسب بخار قدرت و ۵۳.۶ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و تا ۱۱,۹۰۰ دور در دقیقه می‌چرخد. عرضه Desmo450 SM از دسامبر ۲۰۲۶ در اروپا آغاز می‌شود و پس از آن به دیگر بازارهای جهان خواهد رسید.
دوکاتی طی چند سال گذشته با سرعت عجیبی در حال گسترش فعالیت خود خارج از آسفالت بوده است. شرکتی که برای دهه‌ها بیش‌تر با سوپربایک‌ها، نیکدهای قدرتمند و موتورسیکلت‌های جاده‌ای شناخته می‌شد، ابتدا وارد موتوکراس شد و حالا قدم بعدی را با Desmo450 SM برداشته است.
این موتورسیکلت نخستین‌بار در World Ducati Week به نمایش درآمد و حالا نسخه نهایی مدل ۲۰۲۷ آن معرفی شده است. نکته مهم این‌جاست که با یک Desmo450 MX که صرفاً رینگ ۱۷ اینچی و تایر Slick گرفته باشد روبه‌رو نیستیم.
دوکاتی سیستم تعلیق، سه‌شاخ‌ها، چرخ‌ها، ترمزها، نسبت انتقال نهایی، کلاچ لغزنده و تنظیمات الکترونیکی را برای شرایط خاص مسابقات سوپرموتو تغییر داده است.
تاریخچه دسمو؛ پروژه‌ای که دوکاتی را از آسفالت به موتوکراس و سوپرموتو رساند
داستان Desmo450 از سال ۲۰۲۱ آغاز شد. دوکاتی در آن زمان پروژه Off-Road خود را به‌صورت داخلی کلید زد و برای ورود به حوزه‌ای که تجربه مستقیم چندانی در آن نداشت، قوانین فنی FIM و AMA و ساختار موتورسیکلت‌های رقابتی موتوکراس را بررسی کرد.
در اکتبر ۲۰۲۳ این برنامه از پشت درهای بسته خارج شد و دوکاتی رسماً اعلام کرد وارد دنیای موتوکراس خواهد شد. برخلاف مسیر معمول بسیاری از سازندگان، شرکت تصمیم گرفت ابتدا موتورسیکلت را در مسابقه توسعه دهد و بعد نسخه تولیدی آن را به مشتریان برساند.
نتیجه این پروژه Desmo450 MX بود؛ نخستین موتورسیکلت موتوکراس تاریخ دوکاتی. توسعه آن با حضور چهره‌هایی مانند تونی کایرولی، قهرمان ۹ دوره جهان، و الساندرو لوپینو انجام شد.
نمونه اولیه Desmo450 MX در مارس ۲۰۲۴ وارد مسابقات قهرمانی Italian Pro Prestige MX1 شد و همان مسابقه نخست با لوپینو یکی از ریس‌ها را برد. در پایان همان فصل نیز لوپینو با این موتورسیکلت عنوان قهرمانی MX1 ایتالیا را به دست آورد. یعنی اولین پروژه جدی موتوکراس دوکاتی، در همان سال نخست فعالیت رقابتی به قهرمانی ملی رسید.
دوکاتی در آگوست ۲۰۲۴ با تونی کایرولی حضور آزمایشی در MXGP را نیز تجربه کرد و از اطلاعات آن برای ادامه توسعه استفاده کرد. سپس در فصل ۲۰۲۵ تیم کارخانه‌ای Aruba.it Ducati Factory MX Team با Desmo450 MX و موتورسوارانی مانند Jeremy Seewer و Mattia Guadagnini وارد رقابت‌های جهانی MXGP شد.
نسخه تولیدی Desmo450 MX در آوریل ۲۰۲۵ معرفی شد و تولید آن نیز در همان سال در کارخانه Borgo Panigale آغاز شد. عرضه اروپایی از ژوئن و آمریکای شمالی از تابستان ۲۰۲۵ شروع شد.
اما پلتفرم جدید دوکاتی فقط برای موتوکراس ساخته نشده بود. مهندسان شرکت آن را وارد مسابقات سوپرموتو کردند و با همکاری Marc Reiner Schmidt و Team Undici توسعه دادند. این پروژه حتا پیش از معرفی نسخه تولیدی Desmo450 SM موفق به کسب پیروزی در رقابت شد.
سرانجام در World Ducati Week 2026 نمونه Desmo450 SM به نمایش درآمد و در سپتامبر همان سال مشخصات نسخه نهایی مدل ۲۰۲۷ منتشر شد. بنابراین مسیر دوکاتی از شروع پروژه آفرود در ۲۰۲۱ تا داشتن یک خانواده واقعی از موتورسیکلت‌های تخصصی MX و Supermoto تنها حدود پنج سال طول کشیده است.
پیشرانه دوکاتی دسمو 450 SM؛ تک‌سیلندر ۴۴۹.۶ سی‌سی با ردلاین ۱۱,۹۰۰ دور
دوکاتی دسمو 450 SM از پیشرانه تک‌سیلندر ۴۴۹.۶ سی‌سی خانواده Desmo450 استفاده می‌کند. ویژگی تعیین‌کننده این پیشرانه، سیستم معروف Desmodromic دوکاتی است که باز و بسته‌شدن سوپاپ‌ها را به‌صورت مکانیکی کنترل می‌کند و به پیشرانه اجازه می‌دهد در دورهای بسیار بالا عملکرد دقیقی داشته باشد.
براساس مشخصات رسمی دوکاتی، حداکثر قدرت به ۶۳.۵ اسب بخار در ۹۴۰۰ دور در دقیقه می‌رسد و حداکثر گشتاور ۵۳.۶ نیوتن‌متر در ۷۵۰۰ دور در دقیقه است.
محدودکننده دور موتور روی ۱۱,۹۰۰ rpm تنظیم شده است. هدف فقط ثبت یک عدد عجیب روی کاغذ نیست. دامنه دور گسترده باعث می‌شود راکب هنگام خروج از پیچ بتواند هر دنده را مدت بیش‌تری نگه دارد و مجبور به تعویض زودهنگام دنده نباشد.
سیستم Ducati Quick Shift برای تعویض‌های رو به بالا وجود دارد و کلاچ استاندارد MX با یک Suter Slipper Clutch مخصوص سوپرموتو جایگزین شده است. تنظیم این کلاچ به راکب اجازه می‌دهد هنگام ترمزگیری و ورود به پیچ، لغزش کنترل‌شده چرخ عقب یا همان Side-Slip معروف سوپرموتو را بهتر مدیریت کند.
نسبت انتقال نهایی نیز نسبت به نسخه موتوکراس تغییر کرده است تا با سرعت‌ها و شتاب‌گیری موردنیاز پیست سوپرموتو هماهنگ شود.
تعلیق Showa و ترمز Brembo Stylema مخصوص مسابقه
یکی از جدی‌ترین تغییرات دوکاتی دسمو 450 SM در سیستم تعلیق دیده می‌شود. طبق اعلام دوکاتی، برای نخستین‌بار در یک سوپرموتوی تولیدی، Showa مستقیماً در تعیین تنظیمات سیستم تعلیق مشارکت کرده است. هدف ایجاد پایداری بیش‌تر هنگام ترمزهای بسیار سنگین، دقت در ورود به پیچ و کنترل بهتر در بخش‌های مختلف یک پیست سوپرموتو بوده است.
در جلو یک دوشاخ معکوس Showa با قطر ۴۹ میلی‌متر و Closed Cartridge قرار گرفته است. تنظیم Compression و Rebound امکان‌پذیر است و دامنه حرکت به ۲۸۰ میلی‌متر می‌رسد. پوشش Kashima نیز برای کاهش اصطکاک در مجموعه به کار رفته است.
در عقب یک کمک‌فنر کاملاً قابل تنظیم Showa با سیستم Progressive Link قرار دارد و دامنه حرکت چرخ عقب ۲۹۵ میلی‌متر است.
ترمز جلو هم به‌وضوح نشان می‌دهد این موتور برای خیابان ساخته نشده است. یک دیسک شناور Galfer با قطر ۳۱۰ میلی‌متر در کنار کالیپر رادیال Brembo Stylema و مستر سیلندر رادیال PR15x19 قرار گرفته است. عقب نیز از دیسک Galfer با قطر ۲۴۰ میلی‌متر و کالیپر شناور Brembo استفاده می‌کند.
چرخ جلو اندازه غیرمعمول ۱۶.۵×۳.۵ اینچ و عقب ۱۷×۵ اینچ دارد. رینگ‌های آلومینیومی Takasago Excel به سیستم Bartubeless مجهز شده‌اند و حذف تیوب‌ها حدود ۱.۲ کیلوگرم از جرم چرخشی و فنربندی‌نشده کم کرده است.
تایرها نیز Metzeler Racetec Slick SM در اندازه ۱۲۵/۷۵ R16.۵ جلو و ۱۶۵/۵۵ R17 عقب هستند؛ همان خانواده تایری که در مسابقات جهانی Supermoto S1 استفاده می‌شود. پس اینجا دیگر واقعاً نباید کسی درباره عملکرد در باران و رفت‌وآمد تا محل کار سؤال کند. Desmo450 SM اساساً برای چنین کاری ساخته نشده است.
الکترونیک مسابقه‌ای با کنترل کشش چهارمرحله‌ای
دوکاتی بخشی از تجربه الکترونیکی خود در مسابقات جاده‌ای را به این پروژه منتقل کرده است. مهم‌ترین سیستم، Ducati Traction Control یا DTC است که میزان لغزش واقعی چرخ عقب را تخمین می‌زند و براساس شرایط، در عملکرد پیشرانه مداخله می‌کند.
کنترل کشش دارای چهار سطح است و راکب می‌تواند آن را کاملاً خاموش کند. علاوه بر DTC، سیستم‌های Launch Control ،Engine Brake Control و Quick Shift نیز به‌صورت استاندارد وجود دارند.
دو Riding Mode قابل تنظیم در اختیار موتورسوار قرار می‌گیرد. امکان شخصی‌سازی بیش‌تر نیز از طریق اپلیکیشن X-Link وجود دارد که به‌عنوان تجهیزات جانبی ارائه می‌شود و اجازه می‌دهد تنظیمات متناسب با پیست و سبک رانندگی تغییر کنند.
نکته جالب دیگر، برنامه سرویس کاملاً مسابقه‌ای آن است. دوکاتی برای Desmo450 SM تعویض پیستون و بررسی لقی سوپاپ‌ها را در فواصل ۴۵ ساعت کارکرد تعیین کرده است. این عدد به‌خوبی یادآوری می‌کند که با یک موتورسیکلت خیابانی که هر چند هزار کیلومتر برای تعویض روغن به تعمیرگاه برود مواجه نیستیم.
ظرفیت باک تنها ۷.۲ لیتر است و رنگ استاندارد نیز همان Ducati Red معروف خواهد بود.
عرضه دوکاتی دسمو 450 SM مدل ۲۰۲۷
عرضه دوکاتی دسمو 450 SM از دسامبر ۲۰۲۶ در تعدادی از نمایندگی‌های منتخب اروپا آغاز خواهد شد و دوکاتی اعلام کرده است پس از آن فروش به سایر مناطق جهان گسترش پیدا می‌کند. در آمریکا نیز عرضه برای بهار ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده است.
نکته مهم این است که Desmo450 SM یک موتورسیکلت Competition-Only است و نباید آن را مانند Hypermotard یک سوپرموتوی خیابانی تصور کرد. دوکاتی رسماً آن را نخستین Supermoto مخصوص مسابقه خود معرفی می‌کند.
در واقع اگر Hypermotard برداشت دوکاتی از یک موتورسیکلت خیابانی با روحیه سوپرموتو باشد، Desmo450 SM خودِ ابزار مسابقه است؛ تایر Slick، رینگ ۱۶.۵ اینچی جلو، باک ۷.۲ لیتری، سرویس‌های ساعتی و مجموعه فنی آن تقریباً هیچ تلاشی برای پنهان‌کردن این واقعیت نمی‌کنند.
Desmo450 SM همچنین مرحله مهم دیگری از پروژه آفرود دوکاتی محسوب می‌شود. مسیری که در ۲۰۲۱ با مطالعه یک پروژه موتوکراس آغاز شد، در ۲۰۲۴ به قهرمانی MX1 ایتالیا، در ۲۰۲۵ به تولید Desmo450 MX و حضور کارخانه‌ای در MXGP و حالا در ۲۰۲۷ به نخستین سوپرموتوی مسابقه‌ای تولیدی دوکاتی رسیده است.
نتیجه موتورسیکلتی است با پیشرانه تک‌سیلندر ۴۴۹.۶ سی‌سی، ۶۳.۵ اسب بخار قدرت، ۵۳.۶ نیوتن‌متر گشتاور و محدودکننده ۱۱,۹۰۰ دور که اساساً برای یک هدف ساخته شده است: سریع‌تر طی‌کردن یک دور پیست سوپرموتو. برخلاف بسیاری از موتورسیکلت‌هایی که فقط لباس مسابقه می‌پوشند، این یکی حتا زحمت تظاهر به شهری‌بودن را هم به خودش نداده است.
