به گزارش اتونیوز، در مورد لوچه (Luce) هیچ حد وسطی وجود ندارد؛ یا عاشقش میشوید یا از آن متنفر خواهید شد. اما حقیقت این است که این خودرو آنقدر جاه طلبانه و متفاوت طراحی شده که شاید قضاوت کردن درباره اش پیش از درک کامل فلسفه فراری در ساخت آن، چندان منصفانه نباشد. درواقع میتوان گفت که باید با نگاهی متفاوت، به آن نگاه کرد.
آشنایی اولیه با فراری لوچه
لوچه بر پایه پلتفرمی کاملا جدید ساخته شده و از چهار موتور الکتریکی با مجموع قدرتی بیش از ۱۰۵۰ اسب بخار بهره میبرد. فراری میگوید دینامیک رانندگی آن با هر خودروی دیگری که تاکنون دیدهایم تفاوت دارد.
طراحی ظاهری نیز کاملاً نوآورانه است و با همکاری یک گروه طراحی صنعتی انجام شده؛ درون کابین هم کیفیت و ظرافتی دیده میشود که شاید واقعاً در دنیای خودرو بیرقیب باشد.
اما مهمترین نکته آن است که این خودرو یک پروژه نمایشی (کانسپت) یا مدل محدود و خاص نیست. لوچه قرار است بهعنوان عضوی دائمی از خانواده فراری تولید شود؛ سفارشگیری آن از همین حالا آغاز شده و قیمت پایهاش از ۵۵۰ هزار یورو، معادل حدود ۶۴۰ هزار دلار، شروع میشود.
طراحی ظاهری فراری لوچه
طراحی Luce حاصل همکاری Centro Stile فراری در مارانلو و شرکت طراحی LoveFrom است؛ همان استودیویی که توسط جانی آیو، طراح افسانهای آیفون (Apple)، بنیانگذاری شده است.
با این حال، فراری تأکید میکند که این پروژه صرفاً یک تمرین طراحی نبوده؛ مهندسان ابتدا فرم بدنه را براساس نیازهای آیرودینامیکی و عملکردی شکل دادهاند و تیم LoveFrom بعداً ظاهر نهایی را برای آن ایجاد کرده است.
نتیجه نهایی، خودرویی است با طول ۵,۰۱۹ میلی متر؛ تقریباً هماندازهی تسلا مدل S. عرض آن ۱,۹۹۸ میلی متر است و ارتفاعش حدود ۵۰ میلی متر از فراری Purosangue کمتر است.
اما مهمتر از ابعاد، ظاهر عجیب و متفاوت آن است؛ خودرویی که هیچ شباهتی به رندرها و تصاویری که تا امروز در اینترنت دیده بودیم ندارد. طراحی آن جسورانه، غیرمعمول و بدون شک بحثبرانگیز است.
بهوضوح، آیرودینامیک در اولویت اصلی طراحی قرار داشته است. حالا که دیگر خبری از موتور عظیم V12 در جلو نیست، فراری خود را به تناسبات کلاسیک سوپراسپرتها محدود ندیده.
نتیجه، ضریب درگ فوقالعاده پایین ۰.۲۵۴ است؛ آن هم بدون استفاده از سیستمهای آیرودینامیک فعال، زیرا فراری قصد داشته خودرو هم سبکتر باشد و هم ظاهر مینیمالتری داشته باشد.
سلول مرکزی مشکی رنگ خودرو فرمی قطره مانند دارد و بدنه آلومینیومی، مانند پوستهای دور آن پیچیده شده است. در بخش دماغه، کاپوت و شیشه جلو در یک سطح کاملاً یکپارچه به هم میرسند. حتی برفپاککنها نیز بازطراحی و ثبت اختراع شدهاند تا بدون برهم زدن جریان هوا، عملکرد خود را ارائه دهند.
نوبت به چرخها میرسد؛ بزرگترین رینگهایی که تاکنون روی یک فراری تولیدی نصب شدهاند: ۲۳ اینچی در جلو و ۲۴ اینچی در عقب. چراغهای عقب نیز دوباره دایرهای شدهاند. به طور کل جزئیات طراحی این خودرو را باید مرزی میان عشق و نفرت دانست؛ یا در نگاه اول عاشق این فراری برقی میشوید یا از آن متنفر!
کابین خودرو؛ نقطه اوج واقعی
پیشتر تصاویری از فضای داخلی دیده بودیم، اما اینجاست که تأثیر جانی آیو کاملاً آشکار میشود؛ از پرداختهای آلومینیومی و جزئیات مینیمال گرفته تا گرافیکها و انیمیشنهای نمایشگرها.
جالب اینکه با وجود تمرکز Luce بر راحتی، تعداد نمایشگرها چندان زیاد نیست. حتی سرنشین جلو نمایشگر اختصاصی ندارد و فقط میتواند صفحه مرکزی را به سمت خود بچرخاند.
یکی از مهمترین تغییرات کاربردی، وجود پنج صندلی واقعی است. چون دیگر تونل گیربکس در میانه خودرو وجود ندارد، نفر پنجم میتواند واقعاً در صندلی عقب راحت بنشیند. فضای صندوق عقب نیز برای استانداردهای فراری فوقالعاده بزرگ است؛ تقریباً هماندازه کراساوورهای کامپکت امروزی و بیشترین فضای بار در تاریخ فراری!
اما تحسینبرانگیزترین بخش، کیفیت ساخت است. همه چیز زیبا به نظر میرسد، حتی بخشهایی که در بیشتر خودروها اصلاً به چشم نمیآیند. میزان توجه به جزئیات، به شکلی وسواس گونه اما تحسین برانگیز بالاست. شاید بتوان گفت این یکی از بهترین کابینهایی است که تاکنون در یک خودروی تولید انبوه مدرن و برقی دیدهایم.
مشخصات فنی؛ چهار موتور و عملکردی دیوانهوار
هر چرخ موتور الکتریکی اختصاصی خود را دارد؛ موتورهایی که همگی توسط فراری در مارانلو توسعه یافتهاند. موتورهای جلو تا ۳۰ هزار دور در دقیقه میچرخند و موتورهای عقب به ۲۵٬۵۰۰ دور میرسند. این موتورها ریشه در پروژه F80 فراری دارند؛ پروژهای که فناوری و تجربه فرمول یک و مسابقات استقامت را به خودرو منتقل کرده است.
موتورهای عقب هرکدام ۴۷۶ اسب بخار قدرت تولید میکنند و موتورهای جلو ۱۴۰ اسب بخار. اما نکته جذابتر، نحوه مدیریت این قدرت عظیم است.
مودهای مختلف E-Manettino میزان تهاجمی بودن و هیجان رانندگی خودرو را تنظیم میکنند؛ بهگونهای که در هر حالت، نحوه انتقال گشتاور، عملکرد سیستم انتقال نیرو و شخصیت کلی خودرو در زمینه عملکرد و پویایی رانندگی تغییر میکند. این حالتها و جزئیات آنها به قرار زیر است:
- حالت Range با قدرت ۴۳۰ اسب بخار، دیفرانسیل عقب و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت.
- حالت Tour با قدرت ۶۱۷ اسب بخار و سیستم چهارچرخ محرک برای رانندگی روزمره.
- حالت Performance با قدرت ۹۸۶ اسب بخار، چهارچرخ محرک دائمی و حداکثر سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت.
- در حالت Launch Control هم تمام ۱۰۵۰ اسب بخار آزاد میشود؛ شتاب صفر تا صد تنها ۲.۵ ثانیه و صفر تا دویست در ۶.۸ ثانیه رقم میخورد.
اما یکی از جالبترین ویژگیهای Luce پشت فرمان پنهان شده است. پدالهای پشت فرمان دیگر برای تعویض دنده نیستند، چون اصولاً دندهای وجود ندارد.
فراری از آنها برای سیستمی به نام Torque Shift Engagement استفاده میکند؛ پدل شیفتر سمت راست شدت و نحوه انتقال گشتاور را در پنج سطح تنظیم میکند و پدل سمت چپ میزان بازیابی انرژی ترمز را.
به این ترتیب، راننده هنگام ورود به پیچ میتواند مقدار گشتاور منفی را دقیق تنظیم کند و هنگام خروج از پیچ نیز بسته به میزان چسبندگی و فرم پیچ، نحوه انتقال نیرو را شخصیسازی کند.
فراری تأکید میکند که این سیستم یک شبیه سازی مصنوعی از گیربکس نیست، بلکه روشی کاملاً جدید برای تعامل با یک خودروی الکتریکی پرفورمنس محسوب میشود.
باتری ۸۰۰ ولتی خودرو نیز در مارانلو طراحی و مونتاژ شده و بخشی از شاسی به حساب میآید. محل قرارگیری آن مرکز ثقل خودرو را حدود ۹ سانتی متر پایینتر از Purosangue آورده است. فراری میگوید نتیجه این کار، حسی شبیه رانندگی با خودرویی است که حدود ۴۰۰ کیلوگرم سبکتر باشد.
شایان ذکر است که خودرو به فرمان پذیری چرخهای عقب نیز مجهز است. مهندسان فراری ادعا میکنند هندلینگ Luce، با وجود ابعاد بزرگش، به شکل شگفتآوری به ۲۹۶ GTB نزدیک است.
ماژولهای باتری با همکاری شرکت کرهای SK On توسعه یافتهاند و فراری برای مجموعه محرکه، گارانتی هشتساله بدون محدودیت کیلومتر ارائه میدهد. شارژ سریع هم تا ۳۵۰ کیلووات پشتیبانی میشود؛ عددی که فراری آن را کاملاً کافی میداند، مخصوصاً با توجه به اینکه بسیاری از مالکان خودرو را در خانه شارژ خواهند کرد.
در زمینه مشخصات و ویژگیهای فنی، فراری به سؤال مهم دیگری هم پاسخ داده: یک فراری الکتریکی باید چه صدایی داشته باشد؟
بهجای استفاده از صدای مصنوعی موتور یا فایلهای صوتی ضبط شده، خودرو از شتاب سنج برای ثبت ارتعاشات واقعی موتورهای الکتریکی و شاسی عقب استفاده میکند.
سپس الگوریتمی ویژه، فرکانسهای ناخوشایند را حذف کرده و تنها صداهای موسیقاییتر را تقویت میکند. این صدا هم در داخل کابین و هم بیرون خودرو شنیده میشود.
برخی حالتهای رانندگی این صدا را فعال میکنند و برخی دیگر نه؛ ضمن اینکه راننده میتواند کاملاً آن را خاموش کند.
قیمت وحشتناک
قیمت پایه Ferrari Luce از ۵۵۰ هزار یورو، حدود ۶۴۰ هزار دلار، آغاز میشود؛ آن هم پیش از اضافه شدن گزینههای شخصی سازی بی شمار فراری. رنگهای خاص، متریالهای سفارشی، تریمهای داخلی و تجهیزات ویژه میتوانند قیمت نهایی را بهراحتی بسیار بالاتر ببرند.