به گزارش اتونیوز به نقل از خبرگزاری پدال،افزایش نرخ ارز، قیمت وویا فری و ایرس M5 را به ۷ تا ۸ میلیارد تومان رسانده است. جالبتر اینکه بعضی نمایشگاهداران پایتخت، هزینه خرید آواتار ۱۱ را حدود ۱۰ میلیارد تومان اعلام کردهاند که قطعا برای غالب مردم ایران، دور از دسترس است.
دانگفنگ یکی از بزرگترین خودروسازان چین و چهارمین تولیدکننده بزرگ این کشور است که در ایران نیز حضور پررنگی دارد و علاوهبر خودروهای تجاری، محصولات سواری مختلفی مانند لاماری، دیگنیتی و H30 کراس عرضه میکند. برند وویا (Voyah) در سال ۲۰۱۹ بهعنوان برند لوکس برقی و هیبریدی دانگفنگ تأسیس شد و طراحی آن با همکاری ایتالدیزاین انجام میشود. این برند سه مدل خودرو (سدان، ون و شاسیبلند) با پلتفرم مشترک تولید میکند.
اولین محصول این برند جدید به نام وویا فری (Voyah Free) سال ۲۰۲۱ معرفی شد و با نسخههای پلاگینهیبرید و تمامبرقی، تکدیفرانسیل یا دو دیفرانسیل فراتر از محصولات اقتصادی ساخت چین، عمل کرد. این خودرو استاندارد ایمنی اروپا دارد و علاوهبر چین، در امارات و روسیه نیز به فروش میرسد. در ایران، از شهریور 1403 عرضهی وویا فری توسط سروش موتو انجام شده و حالا نسخهی جدید با چهرهی متفاوت (فیس لیفت) در ایران موجود است.
خودروسازی سرس (SERES) با هدف تولید مدلهای تمام برقی، سال ۲۰۱۶ تاسیس شد. نکتهی جالب دربارهی این شرکت، حضور مارتین ابرهارد (Martin Forest Eberhard) از بنیانگذاران خودروسازی تسلا در تیم مدیریتی سرس و سرمایهگذاران این برند است. یکی از شاخههای شرکت سرس در امریکا با نام SF Motors برای عرضهی خودروهای برقی این مجموعه برای بازار امریکا وجود دارد.
در سبد محصولات شرکت سرس، چهار خودرو به نامهای سری ۳ و سری ۵ و سری ۷ و مینی EV دیده میشود. مدلهای اصلی، کراساور هستند و نامگذاری مشابه بیامو دارند. آیتو M5 یا ایرس M5، از سری ۵ سرس محسوب میشود و محصول مشترک با برند آیتو (خودروسازی هواوی) محسوب میشوند. این مدل، سال ۲۰۲۲ با دو نسخهی تمام برقی و پلاگین هیبرید رونمایی شده و هماکنون در سبد محصولات شرکت ماموت، وجود دارد.
مقایسه طراحی بیرونی وویا فری با ایرس M5
در مقایسهی طراحی بیرونی، وویا فری رویکردی لوکسگراتر اما کموبیش وابسته به الهامگیری دارد، در حالی که ایرس M5 ظاهر سادهتر اما هماهنگتری ارائه میدهد. وویا فری با امضای طراحی ایتالدیزاین، ترکیبی نزدیک به استانداردهای جهانی دارد و در نمای جلو با چراغهای باریک و جلوپنجرهی عمودی، حالوهوای مازراتی لوانته را تداعی میکند. با این حال، استفادهی گسترده از پلاستیک مشکی در سپر و رکابها، از حس لوکسبودن آن میکاهد. در مقابل، ایرس M5 با وجود الهام از اورس و HR-V، چهرهای سادهتر و کمجزئیاتتر دارد اما بهدلیل تناسبات بهتر و نبود اغراق در حجمدهی، ظاهر یکدستتری ارائه میکند.
در نمای جانبی، وویا فری با رینگهای ۲۰ اینچ، سقف خوشفرم و دستگیرههای مخفیشونده، حس یک کراساور مدرن را منتقل میکند؛ اما حضور پررنگ پلاستیک در رکابها و گلگیرها همچنان توی ذوق میزند و یکنواختی بدنه باعث میشود شخصیت طراحی آن کمتر برجسته شود. در سوی دیگر، ایرس M5 با شیب سقف اسپرت، قاب پنجرههای چشمنواز و حجمدهی دقیق بدنه، ظاهر پویاتری دارد. استفادهی کمتر از پلاستیک و اجرای تمیز خطوط بدنه، باعث شده نمای جانبی آن حرفهایتر و نزدیکتر به یک کراساور اسپرت واقعی دیده شود.
در بخش عقب، وویا فری با چراغهای باریک و یکپارچه، حالوهوای پورشه کاین را یادآوری میکند و بالچهی سقفی و حذف اگزوزها، جلوهای مدرن ایجاد کردهاند؛ هرچند باز هم پلاستیک مشکی بخش بزرگی از سپر را تشکیل میدهد. ایرس M5 نیز بیتردید از پورشه ماکان الهام گرفته، اما این الهامگیری با تناسبات بهتر و برجستگیهای خوشفرم بدنه همراه است. نتیجه، نمایی جذاب و مورد پسند عموم است؛ نمایی که شاید خلاقیت ویژهای نداشته باشد، اما یکپارچگی و جذابیت بصری آن نسبت به وویا فری بیشتر به چشم میآید.