به گزارش اتونیوز، هوندا CB750 هورنت طی سال‌های اخیر توانسته جایگاه قابل‌توجهی در کلاس نیکدهای میان‌وزن به دست آورد. این موتورسیکلت ابتدا در اروپا معرفی شد و دو سال بعد راهی بازار آمریکا شد و خیلی زود به یکی از گزینه‌های جدی این بخش تبدیل شد.
حالا هوندا برای مدل ۲۰۲۶، نسخه CB750 Hornet E-Clutch را معرفی کرده است؛ مدلی که در بخش‌های اصلی تفاوتی با هورنت قبلی ندارد، اما به فناوری E-Clutch مجهز شده تا تجربه استفاده از کلاچ را برای موتورسوار ساده‌تر کند.
همان هورنت قبلی، با یک تفاوت مهم
هوندا در نسخه E-Clutch سراغ تغییرات گسترده فنی نرفته است. در واقع، به‌جز اضافه‌شدن مجموعه E-Clutch و افزایش وزن ۴.۵ کیلوگرمی این موتورسیکلت، بیشتر اجزای اصلی همان نمونه قبلی هستند.
پیشرانه ۷۵۵ سی‌سی دو سیلندر موازی، شاسی فولادی، سیستم تعلیق Showa، ترمزهای Nissin و تجهیزات الکترونیکی همچنان بدون تغییر اساسی باقی‌مانده‌اند؛ بنابراین می‌توان گفت هوندا همان ترکیب موفق قبلی را حفظ کرده و تنها یک فناوری جدید به آن اضافه کرده است؛ فناوری که قرار نیست یک فناوری گران‌قیمت و تجملی باشد، بلکه قرار است به‌عنوان قابلیتی کاربردی، تجربه سواری را بهتر کند.
E-Clutch هوندا دقیقاً چه‌کار می‌کند؟
فناوری E-Clutch را می‌توان یکی از جالب‌ترین راهکارهای هوندا برای ساده‌تر کردن کار با موتورسیکلت‌های دنده‌ای دانست. در این سیستم، گیربکس همچنان دستی است و ساختار اصلی کلاچ نیز حفظ شده، اما عملکرد کلاچ می‌تواند به‌صورت خودکار کنترل شود.
این فناوری در هنگام شروع به حرکت، توقف و تعویض دنده، عملکرد کلاچ را کنترل می‌کند و برای انجام این کار اطلاعاتی مانند سرعت موتورسیکلت، موقعیت دریچه گاز، دور موتور، دنده درگیر و فشار واردشده به پدال تعویض دنده را در نظر می‌گیرد.
هدف اصلی این سیستم، نرم‌تر و ساده‌تر کردن روند حرکت و تعویض دنده است. به بیان ساده، E-Clutch قرار نیست هورنت را به یک موتورسیکلت اتوماتیک تبدیل کند؛ بلکه قرار است نیاز به استفاده مداوم از اهرم کلاچ را کاهش دهد.
همچنان امکان استفاده دستی از کلاچ وجود دارد
یکی از نکات مهم E-Clutch این است که موتورسوار در صورت تمایل، همچنان می‌تواند از اهرم کلاچ روی فرمان به شکل سنتی استفاده کند. به همین دلیل، E-Clutch بیشتر یک دستیار برای موتورسوار است تا جایگزینی کامل برای کلاچ.
این ویژگی در استفاده شهری اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در ترافیک‌های سنگین که حرکت و توقف‌های پی‌درپی باعث استفاده مداوم از کلاچ می‌شود، چنین سیستمی می‌تواند بخشی از خستگی موتورسوار را کاهش دهد.
پیشرانه ۷۵۵ سی‌سی؛ همان قلب آشنا
در بخش پیشرانه، تغییر خاصی دیده نمی‌شود. CB750 Hornet همچنان از یک موتور دو سیلندر موازی مایع‌خنک با میل‌لنگ ۲۷۰ درجه استفاده می‌کند. این پیشرانه توان تولید ۹۲ اسب بخار قدرت و ۷۵ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و ظرفیت باک آن نیز ۱۵.۱ لیتر است.
ترکیب این پیشرانه با شاسی سبک هورنت باعث می‌شود تا این موتورسیکلت علاوه بر رفت‌وآمدهای شهری، برای استفاده در مسیرهای خارج شهری و جاده‌های پرپیچ‌وخم نیز مناسب باشد.
هورنت و مجموعه‌ای از امکانات مدرن
از نظر تجهیزات الکترونیکی، هورنت ۲۰۲۶ محصولی مدرن در کلاس خود محسوب می‌شود. سه حالت رانندگی Sport، Standard و Rain در اختیار موتورسوار قرار دارد و دو حالت User ۱ و User ۲ نیز برای تنظیمات شخصی در نظر گرفته شده‌اند.
در این حالت‌ها می‌توان مواردی مانند قدرت موتور، ترمز موتوری و کنترل کشش را تنظیم کرد. اطلاعات موردنیاز نیز از طریق یک نمایشگر رنگی TFT پنج اینچی در اختیار موتورسوار قرار می‌گیرد.
همچنین در این موتورسیکلت امکاناتی مانند اتصال به تلفن همراه و مسیریابی نیز فراهم شده است؛ مجموعه‌ای که نشان می‌دهد هوندا تلاش کرده هورنت را از نظر تجهیزات الکترونیکی نیز در سطح مناسبی نگه دارد.
شاسی و سیستم تعلیق؛ ترکیبی برای چابکی
در بخش شاسی نیز فرمول قبلی هورنت حفظ شده است. در جلو یک دوشاخ معکوس Showa SFF-BP با قطر ۴۱ میلی‌متر قرار دارد و در عقب نیز کمک‌فنر تک‌نفره Showa با سیستم اتصال Pro-Link استفاده شده است.
کورس سیستم تعلیق در هر دو بخش حدود ۱۳ سانتی‌متر اعلام شده است و ازسوی‌دیگر، زاویه فرمان ۲۵ درجه و فاصله محوری حدود ۱۴۲ سانتی‌متر، ترکیبی را شکل می‌دهند که باید میان پایداری در سرعت و چابکی در پیچ‌ها تعادل ایجاد کند.
ارگونومی مناسب برای استفاده روزمره
ارگونومی یکی دیگر از بخش‌هایی است که در هورنت موردتوجه قرار گرفته است. ارتفاع زین حدود ۷۹.۵ سانتی‌متر است و ترکیب فرمان و جای قرارگیری پا، وضعیت نشستن نسبتاً راحتی را ایجاد می‌کند.
این موضوع ازآن‌جهت اهمیت دارد که هورنت فقط برای سواری هیجانی ساخته نشده و استفاده روزمره نیز بخشی از فلسفه طراحی آن است. موقعیت نشستن نسبتاً عمودی، ابعاد مناسب و وزن ۱۹۶ کیلوگرمی، همگی باعث شده‌اند تا استفاده از این موتورسیکلت در شهر نیز آسان باشد.
ترمزهای Nissin و ABS
در بخش ترمز، CB750 Hornet E-Clutch از دو دیسک ۲۹۶ میلی‌متری در جلو با کالیپرهای چهار پیستونه شعاعی Nissin استفاده می‌کند. در عقب نیز یک دیسک ۲۴۰ میلی‌متری وظیفه متوقف کردن چرخ عقب را برعهده دارد.
سیستم ABS نیز به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود و باتوجه‌به کاربری شهری و استفاده در شرایط مختلف، یکی از تجهیزات مهم این موتورسیکلت به‌حساب می‌آید.
یک هورنت با کاربری ساده‌تر
هوندا CB750 Hornet E-Clutch مدل ۲۰۲۶ را نمی‌توان یک نسل کاملاً جدید دانست. هوندا در این مدل بیشتر روی تجربه کاربری تمرکز کرده و بدون تغییر اساسی در پیشرانه و شاسی، فناوری E-Clutch را به یکی از نیکدهای میان‌وزن خود اضافه کرده است.
مهم‌ترین مزیت این سیستم، کاهش درگیری موتورسوار با کلاچ در زمان استفاده روزمره است؛ درحالی‌که هر زمان موتورسوار بخواهد، امکان استفاده دستی از کلاچ همچنان وجود دارد.
در نهایت، رویکرد هوندا در مدل ۲۰۲۶ بیشتر یک بهبود کاربردی است تا یک تغییر بزرگ و نمایشی؛ فناوری‌ای که می‌تواند استفاده از یک موتورسیکلت دنده‌ای را ساده‌تر کند، بدون اینکه شخصیت اصلی هورنت را از بین ببرد.
آلبوم تصاویر هوندا CB750 هورنت E-Clutch
