گرانترین و ارزانترین کراساوورهای تولیدی بازار ایران در مرداد 1405
به گزارش اتونیوز، قیمت ارزانترین کراساوور صفرکیلومتر در فهرست محصولات داخلی و مونتاژی به ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان رسیده است، درحالیکه گرانترین گزینه این بازار ۱۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. فاصله ۸ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومانی میان امویام X22 پرو و اکستریم VX تنها بخشی از تصویر بازار مرداد ۱۴۰۵ است؛ اختلاف قیمت کارخانه و بازار بعضی مدلها از ۱۰۰ درصد نیز عبور کرده است.
کراساوور زمانی یکی از مسیرهای ارتقای خریداران خودروهای سواری به شمار میرفت؛ مشتری میتوانست با پرداخت مبلغی بیشتر، از یک سدان یا هاچبک داخلی به محصولی مرتفعتر و جادارتر برسد. این فاصله اکنون به شکافی چندمیلیاردی تبدیل شده و حتی محصولات حاضر در پایینترین رده بازار نیز دیگر با تعریف متعارف خودروی اقتصادی همخوانی ندارند.
قیمت بازار در این جدول از تماس با آگهیدهندگان و بررسی کف تا محدوده میانی نرخهای متعارف به دست میآید؛ بنابراین نباید آن را قیمت قطعی تمام معاملات دانست. رنگ، مدل سال، محل فروش و میزان فوریت فروشنده میتواند رقم نهایی معامله را تغییر دهد.
خودروهای وارداتی، پیکاپها و شاسیبلندهای شاسیمستقل مانند تانک ۳۰۰ و تانک ۵۰۰ در این مقایسه حضور ندارند. درج قیمت کارخانه نیز الزاماً به معنای وجود طرح فروش فعال در همان روز نیست؛ ممکن است نرخ رسمی بعضی محصولات اعلام شده باشد، اما امکان ثبتنام مستقیم آنها برای تمام متقاضیان وجود نداشته باشد.
ارزانترین کراساوورهای بازار ایران در مرداد 1405
| خودرو | قیمت کارخانه | قیمت بازار | اختلاف |
|---|---|---|---|
| امویام X22 پرو دستی | ۱٫۲۵۲ میلیارد تومان | ۲٫۶۰۰ میلیارد تومان | ۱٫۳۴۸ میلیارد تومان |
| بک X3 پرو | ۲٫۱۳۵ میلیارد تومان | ۲٫۹۸۰ میلیارد تومان | ۸۴۵ میلیون تومان |
| کیامسی SR3 | ۲٫۶۱۱ میلیارد تومان | ۳٫۲۷۰ میلیارد تومان | ۶۵۹ میلیون تومان |
| امویام X33 کراس اتوماتیک | ۲٫۸۸۲ میلیارد تومان | ۳٫۳۵۰ میلیارد تومان | ۴۶۸ میلیون تومان |
| تیگارد X35 پلاس | ۱٫۸۵۰ میلیارد تومان | ۳٫۳۵۰ میلیارد تومان | ۱٫۵۰۰ میلیارد تومان |
| سیتروئن C3-XR | ۳٫۲۷۴ میلیارد تومان | ۳٫۳۷۰ میلیارد تومان | ۹۶ میلیون تومان |
| ریرا | ۲٫۲۷۶ میلیارد تومان | ۳٫۷۳۰ میلیارد تومان | ۱٫۴۵۴ میلیارد تومان |
امویام X22 پرو دستی با قیمت ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان، ارزانترین کراساوور صفرکیلومتر در این فهرست است. بهای کارخانهای خودرو یک میلیارد و ۲۵۲ میلیون تومان ثبت شده و فاصله آن با بازار به حدود یک میلیارد و ۳۴۸ میلیون تومان میرسد. قیمت بازار X22 پرو بیش از دو برابر نرخ کارخانه است؛ اختلافی که بیش از مشخصات فنی خودرو، محدودیت دسترسی به خرید مستقیم را نشان میدهد.
بک X3 پرو با قیمت ۲ میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان، دومین گزینه ارزان جدول است. فاصله قیمت کارخانه و بازار این محصول به ۸۴۵ میلیون تومان، معادل حدود ۴۰ درصد، میرسد. با عبور از بک X3 پرو، دیگر هیچ کراساوور صفرکیلومتری در این فهرست با قیمتی کمتر از ۳ میلیارد تومان دیده نمیشود.
کیامسی SR3 در بازار ۳ میلیارد و ۲۷۰ میلیون تومان قیمت دارد و پس از آن امویام X33 کراس اتوماتیک و تیگارد X35 پلاس با نرخ برابر ۳ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان قرار گرفتهاند.
برابری قیمت بازار این دو خودرو در حالی شکل گرفته که X33 کراس با نرخ کارخانهای ۲ میلیارد و ۸۸۲ میلیون تومان عرضه شده، اما قیمت رسمی تیگارد X35 پلاس یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان است. خریدار تیگارد در بازار باید یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان بیشتر از نرخ کارخانه بپردازد؛ فاصلهای معادل ۸۱ درصد.
سیتروئن C3-XR وضعیت متفاوتی دارد. اختلاف قیمت کارخانه و بازار این محصول حدود ۹۶ میلیون تومان، معادل کمتر از ۳ درصد است و کمترین شکاف را میان خودروهای ارزان جدول دارد. نزدیکشدن دو قیمت میتواند از کاهش تقاضای واسطهای، دسترسی بهتر به محصول یا نزدیکشدن نرخ رسمی به توان واقعی بازار ناشی شده باشد.
ریرا با قیمت بازار ۳ میلیارد و ۷۳۰ میلیون تومان، ارزانترین کراساوور با نشان یک خودروساز داخلی است. فاصله قیمت ۲ میلیارد و ۲۷۶ میلیون تومانی کارخانه با بازار به حدود یک میلیارد و ۴۵۴ میلیون تومان میرسد. به این ترتیب، نخستین کراساوور ملی ایران نیز در بازار نزدیک به ۶۴ درصد گرانتر از نرخ کارخانه قیمتگذاری شده است.
گرانترین کراساوورهای مونتاژی بازار ایران در مرداد 1405
| خودرو | قیمت کارخانه | قیمت بازار | اختلاف |
|---|---|---|---|
| اکستریم VX | ۹٫۲۳۹ میلیارد تومان | ۱۱٫۵۰۰ میلیارد تومان | ۲٫۲۶۱ میلیارد تومان |
| لوکانو L8 | ۸٫۴۱۰ میلیارد تومان | ۹٫۵۵۰ میلیارد تومان | ۱٫۱۴۰ میلیارد تومان |
| فونیکس F9 | ۶٫۲۰۸ میلیارد تومان | ۹٫۵۰۰ میلیارد تومان | ۳٫۲۹۲ میلیارد تومان |
| اکستریم TXL | ۷٫۵۹۴ میلیارد تومان | ۸٫۶۰۰ میلیارد تومان | ۱٫۰۰۶ میلیارد تومان |
| فونیکس تیگو ۸ پرو مکس IE | ۶٫۹۱۹ میلیارد تومان | ۸٫۲۲۰ میلیارد تومان | ۱٫۳۰۱ میلیارد تومان |
اکستریم VX با قیمت ۱۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان در بالاترین نقطه بازار کراساوورهای مونتاژی قرار دارد. قیمت کارخانه این خودرو ۹ میلیارد و ۲۳۹ میلیون تومان است و ورود به بازار آزاد، بیش از ۲ میلیارد و ۲۶۱ میلیون تومان به بهای آن اضافه میکند.
لوکانو L8 و فونیکس F9 با فاصلهای ۵۰ میلیون تومانی در رتبههای بعدی قرار گرفتهاند. لوکانو L8 در بازار ۹ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان قیمت دارد، درحالیکه F9 با نرخ ۹ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان معامله میشود. نزدیکی قیمت بازار این دو خودرو نباید تفاوت قابل توجه نرخ رسمی آنها را پنهان کند.
قیمت کارخانه لوکانو L8 حدود ۸ میلیارد و ۴۱۰ میلیون تومان است و فاصله آن با بازار به یک میلیارد و ۱۴۰ میلیون تومان میرسد. فونیکس F9 با قیمت رسمی ۶ میلیارد و ۲۰۸ میلیون تومان وارد جدول شده، اما در بازار بیش از ۳ میلیارد و ۲۹۲ میلیون تومان گرانتر قیمت میخورد. این شکاف ۵۳ درصدی، بزرگترین اختلاف ریالی میان کراساوورهای گران جدول است.
اکستریم TXL با قیمت بازار ۸ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان در رتبه چهارم قرار دارد. اختلاف قیمت این خودرو با کارخانه کمی بیش از یک میلیارد تومان است. فونیکس تیگو ۸ پرو مکس IE نیز با قیمت ۸ میلیارد و ۲۲۰ میلیون تومان، پنجمین محصول گران این فهرست محسوب میشود و یک میلیارد و ۳۰۱ میلیون تومان با نرخ رسمی خود فاصله دارد.
قیمت کارخانه ترتیب بازار را تعیین نمیکند
اگر قیمتهای رسمی معیار قرار گیرند، فونیکس F9 باید پایینتر از اکستریم TXL، لوکانو L8 و حتی تیگو ۸ پرو مکس قرار بگیرد؛ بازار آزاد اما ترتیب دیگری ساخته است. F9 با وجود قیمت کارخانهای کمتر، پس از اکستریم VX و لوکانو L8 به سومین کراساوور گران فهرست تبدیل شده است.
همین آشفتگی در بخش ارزانتر نیز دیده میشود. تیگارد X35 پلاس با قیمت رسمی یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان باید پس از X22 پرو در جایگاه دوم قرار بگیرد، اما نرخ بازار آن به ۳ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان رسیده و با X33 کراس برابری میکند. قیمت کارخانه در این شرایط فقط مبلغ خرید گروهی محدود از ثبتنامکنندگان را نشان میدهد و جایگاه واقعی خودرو برای خریدار آزاد را تعیین نمیکند.
فاصله قیمت کارخانه و بازار زمانی شکل میگیرد که امکان خرید مستقیم با میزان تقاضا تناسب نداشته باشد. هرچه تعداد خودروهای عرضهشده کمتر و دسترسی به طرح فروش دشوارتر باشد، امتیاز ثبتنام ارزش بیشتری پیدا میکند. این امتیاز پس از تحویل خودرو به شکل اختلاف قیمت وارد بازار میشود و سود آن، بهجای قرار گرفتن در حساب خودروساز یا کاهش هزینه مصرفکننده، میان برندگان فروش و واسطهها توزیع میشود.
مقایسه دو سر جدول، فاصله ۸ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومانی میان X22 پرو و اکستریم VX را نشان میدهد؛ یعنی گرانترین کراساوور مونتاژی حدود ۴٫۴ برابر ارزانترین محصول این بخش قیمت دارد. معنای «کراساوور اقتصادی» نیز در چنین بازاری تغییر کرده است. محصولی با قیمت ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان فقط در مقایسه با خودروهای ۸ تا ۱۱ میلیارد تومانی ارزان به نظر میرسد، نه در مقایسه با درآمد و قدرت خرید خانوار ایرانی.
تا زمانی که قیمت کارخانه برای بخش بزرگی از متقاضیان دسترسپذیر نباشد، ارزانترین خودروی فهرست نیز با همان عددی تعریف میشود که خریدار در بازار آزاد میپردازد. در مرداد ۱۴۰۵، آن عدد برای ورود به بازار کراساوورها از ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان آغاز میشود.
