به گزارش اتونیوز، بازار خودرو ایران در حال ورود به مرحلهای است که در آن دیگر صرفا ظاهر جذاب و فهرست بلندبالای آپشنها برای موفقیت یک محصول کافی نیست. تیسان T1 یکی از خودروهایی است که میتواند این تغییر را بهخوبی نشان دهد.
محصولی که در اصل جتور T1 از زیرمجموعههای گروه چری است و قرار است با نشان تیسان توسط تیگارد موتور به بازار ایران بیاید. بر اساس اطلاعات منتشرشده، T1 در کنار T2 و G700 بخشی از برنامه توسعه سبد محصولات تیسان خواهند بود.
درباره تیسان T1
جتور در سال ۲۰۱۸ و با تمرکز بر خودروهای خانوادگی، کراساوورها و محصولاتی با ماهیت سفر و ماجراجویی شکل گرفت. TISSAN T1 را باید یکی از جدیدترین محصولات این فلسفه دانست.
خودرویی که ظاهر آن آگاهانه از شاسیبلندهای آفرودی الهام گرفته اما در اصل یک کراساوور خانوادگی با ساختار مونوکوک (شاسی و بدنه یکپارچه) است. این موضوع اهمیت دارد چون ظاهر مکعبی و ارتفاع خودرو ممکن است تصور یک آفرودر شاسی مستقل را ایجاد کند در حالی که نسخه پلاگین هیبرید موردنظر ایران دیفرانسیل جلو است.
T1 در خانواده جتور پایینتر از T2 قرار میگیرد و با طول حدود ۴.۷ متر و فاصله محوری ۲.۸ متر، عملا در مرز کراساوورهای کامپکت بزرگ و میانسایز قرار دارد. فلسفه اصلی آن نیز ترکیب استفاده روزمره شهری، سفرهای خانوادگی و قابلیت عبور از مسیرهای خاکی سبک است. یعنی جتور در توسعه T1 به دنبال ساخت یک خودرو برای ماجراجویی روزمره بوده و نه یک آفرودر سنگین.
نسخه PHEV یا پلاگین هیبرید تیسان T1 از یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ و یک موتور برقی استفاده میکند و با باتری ۲۶.۷ کیلووات ساعتی، برخلاف هیبریدهای معمولی امکان شارژ مستقیم از منبع خارجی را دارد. همین ویژگی مهمترین تفاوت T1 با بسیاری از کراساوورهای بنزینی بازار ایران است.
طراحی بدنه Tissan T1
شاید مهمترین عامل جلب توجه تیسان T1 در اولین برخورد، طراحی آن باشد. جتور عمدا از فرمهای نرم و سیال رایج در بسیاری از کراساوورهای امروزی فاصله گرفته و سراغ بدنهای مکعبی رفته است. نتیجه کار هم خودرویی است که حتی در حالت توقف نیز حس یک محصول ماجراجو را منتقل میکند.
در نمای جلو چراغهای موسوم به Storm-eye در طرفین قرار گرفتهاند و یک نوار نورانی افقی نیز میان آنها کشیده شده است. این ترکیب علاوه بر ایجاد امضای بصری مشخص، باعث میشود عرض خودرو بیشتر به نظر برسد. فرم صاف کاپوت و سپر حجیم نیز به این چهره کمک کردهاند تا T1 از یک کراساوور شهری معمولی فاصله بگیرد. جتور برای طراحی این زبان بصری حتی موفق به دریافت جایزه طراحی Red Dot شده است.
در نمای جانبی تناسبات جعبهای بیش از هر بخش دیگری دیده میشود. طول ۴۷۰۵ میلیمتری، عرض ۱۹۶۷ میلیمتری و فاصله محوری ۲۸۰۰ میلیمتری باعث شده TISSAN T1 خودرویی نسبتا درشت باشد. گلگیرهای برجسته، قابهای مشکی اطراف چرخها، رکابهای حجیم و رینگهای ۱۹ اینچی، شخصیت ماجراجوی خودرو را تقویت میکنند.
در عین حال فرم سقف و سطح بزرگ شیشهها نشان میدهد که طراحان صرفا به ظاهر آفرودی فکر نکردهاند و فضای کابین و دید سرنشینان نیز در اولویت بوده است.
در عقب، چراغهای عمودی و فرم نسبتا صاف درب صندوق همان زبان طراحی جلو را ادامه میدهند. طراحی این قسمت برخلاف برخی خودروهای چینی بیش از حد شلوغ نیست و همین سادگی باعث شده تیسان T1 ظاهر ماندگارتری داشته باشد.
در مجموع طراحی تیسان T1 یکی از نقاط قوت اصلی آن است. خودرو به اندازه کافی خشن و ماجراجو به نظر میرسد که از سایر کراس اوورهای چینی متمایز شود اما آنقدر افراطی نیست که استفاده شهری از آن عجیب به نظر برسد.
مشخصات فنی تیسان T1
اما مهم ترین اتفاق زیر بدنه رخ داده است. تیسان T1 PHEV به یک موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ مجهز شده که در نسخه موردنظر، حدود ۱۳۴ اسببخار قدرت و ۲۲۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. در کنار آن یک موتور برقی سنکرون با آهنربای دائم قرار گرفته که توان آن ۱۵۰ کیلووات، معادل حدود ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور آن ۳۱۰ نیوتنمتر است.
البته نباید قدرت این دو موتور را به صورت ساده با هم جمع کرد و به عدد ۳۳۵ اسببخار رسید. خروجی نهایی سیستم هیبرید تابع نحوه مدیریت انرژی و شرایط کاری دو موتور است.
| برند | تیسان |
| مدل | T1 |
| کلاس بدنه | کراس اوور |
| سال تولید | 2026 |
| حجم موتور | ۱۴۹۹ سی سی |
| ظرفیت باتری | ۲۶.۷ کیلووات ساعت |
| تعداد سیلندر | 4 |
| تعداد سوپاپ | 16 |
| فناوری موتور | توربو شارژر TGDi پلاگین هیبرید |
| قدرت | ۱۳۴ اسب بخار + ۲۰۱ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۲۰ نیوتن متر + ۳۱۰ نیوتن متر |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | — |
| حداکثر سرعت | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت |
| گیربکس | اتوماتیک E-CVT سری DHT |
| انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| تعلیق جلو | مک فرسون |
| تعلیق عقب | مولتی لینک |
| طول | ۴۷۰۵ میلی متر |
| عرض | ۱۹۶۷ میلی متر |
| ارتفاع | ۱۸۴۳ میلی متر |
| فاصله محوری | ۲۸۰۰ میلی متر |
| وزن | ۲۰۰۰ کیلوگرم |
| حجم باک | ۷۰ لیتر |
| مصرف سوخت | ۴.۷۶ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر |
| پیمایش در حالت برقی | ۱۱۵ کیلومتر در چرخه WLTC |
| ابعاد رینگ و لاستیک | 235/60R19 |
| شرکت عرضه کننده | تیگارد موتور |
| برند نشان مادر | جتور |
| کشور سازنده | چین |
وظیفه انتقال نیرو در این خودرو بر عهده گیربکس اختصاصی 1DHT قرار گرفته که برخلاف گیربکسهای چندسرعته معمولی، ساختاری ویژه برای مدیریت ارتباط موتور بنزینی و برقی دارد. نیروی تولیدشده به محور جلو منتقل میشود و بنابراین T1 PHEV را نباید با نسخههای چهارچرخ محرک تیسان T1 اشتباه گرفت.
باتری ۲۶.۷ کیلووات ساعتی از نوع LFP است و برد تمام برقی خودرو در چرخه WLTC حدود ۱۱۵ کیلومتر اعلام شده است. این رقم برای استفاده روزمره شهری اهمیت زیادی دارد زیرا در صورت شارژ منظم، بخش قابل توجهی از رفت و آمدهای روزانه میتواند بدون روشن شدن موتور بنزینی انجام شود.
شارژ DC از ۳۰ تا ۸۰ درصد حدود ۳۰ دقیقه زمان میبرد و شارژ AC نیز برای بازه ۳۰ تا ۱۰۰ درصد کمتر از چهار ساعت اعلام شده است. مصرف سوخت رسمی ترکیبی نیز حدود ۰.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده، اما این عدد مخصوص شرایط آزمایش PHEV و با درنظر گرفتن شارژ باتری است و نباید با مصرف واقعی خودرو با تخلیه باتری یکی دانسته شود. در حالت تخلیه باتری، رقم اعلامی حدود ۵.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت T1 PHEV تیسان حدود ۸.۸ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت است. وزن نسخه موردنظر حدود دو تن اعلام شده و ابعاد آن ۴۷۰۵×۱۹۶۷×۱۸۴۳ میلیمتر است.
در بخش تعلیق نیز T1 از ترکیب مک فرسون در جلو و مولتیلینک مستقل در عقب استفاده میکند. این ساختار برای خودرویی در این ابعاد انتخاب مناسبی است و میتواند هم در جذب ضربات و هم در کنترل حرکات بدنه عملکرد متعادلی ارائه دهد. ترمزهای جلو دیسکی خنک شونده و عقب دیسکی هستند و سامانههایی مانند ABS، EBD، کنترل پایداری، کنترل کشش، اتوهلد و ترمز پارک برقی نیز در مجموعه خودرو حضور دارند.
طراحی کابین و امکانات تیسان T1
در داخل کابین شخصیت ماجراجوی بیرون جای خود را به فضایی کاملا مدرن و دیجیتال میدهد. مهم ترین عنصر داشبورد، نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی است که در مرکز داشبورد قرار گرفته و بخش عمده عملکردهای خودرو را در اختیار راننده قرار میدهد. پشت فرمان نیز یک نمایشگر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی قرار دارد. جتور همچنین از تراشه Snapdragon ۸۱۵۵ برای پردازش سیستم اطلاعات و سرگرمی استفاده کرده است.
طراحی داشبورد ساده و افقی است و تلاش شده تعداد کلیدهای فیزیکی کاهش پیدا کند. کیفیت متریال نیز با ترکیبی از سطوح نرم، تریمهای تزئینی و پلاستیکهای مختلف، در سطح محصولات میانرده رو به بالای چینی قرار میگیرد. صندلیها نیز با هدف ارائه راحتی در سفرهای طولانی طراحی شدهاند و جتور از آنها با عنوان Cloud-Like Seats یاد میکند.
فاصله محوری ۲۸۰۰ میلیمتری در کنار عرض تقریبا دو متری بدنه، فضای مناسبی برای پنج سرنشین ایجاد کرده است. صندوق عقب نیز حدود ۵۷۴ لیتر ظرفیت دارد و بنابراین T1 از نظر کاربری خانوادگی کاملاً کاربردی است.
از مهمترین امکانات این خودرو میتوان به تهویه مطبوع دوکاناله، سانروف پانوراما، شارژر بیسیم، ورود و استارت بدون کلید، صندوق برقی، دوربین ۵۴۰ درجه، حافظه صندلی، دوربین ثبت وقایع، سیستم پارک خودکار، کیت پنچرگیری، صندلی های برقی جلو به همراه سردکن، سنسور نور و باران، نمایشگر دیجیتال، نمایشگر مرکزی بزرگ و سیستمهای کمک راننده اشاره کرد.
در بخش امکانات ایمنی هم تجهیزات پیشرفتهای مانند کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط و پایش نقطه کور نیز ارائه میشود.
امکانات ایمنی و رفاهی
| امکانات ایمنی | شش کیسه هوا – سامانه کنترل پایداری الکتریکی – سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی – رادار خط خوان – رادار نقطه کور – اخطار برخورد از جلو – ترمز اضطراری اتوماتیک |
| امکانات رفاهی | صندلی های برقی جلو – سردکن و گرمکن صندلی های جلو – گرمکن فرمان – سقف پانورامای برقی – کروز کنترل تطبیقی – دستیار رانندگی بین خطوط – نور بالای اتوماتیک – درِ صندوق عقب برقی – تهویه اتوماتیک دو کاناله – سنسور پارک جلو و عقب – دوربین ۳۶۰ درجه – نور پردازی کابین – تنظیم حالت رانندگی – اپل کارپلی و اندروید اتو – شارژر وایرلس تلفن همراه – دوربین ثبت وقایع |
مزایا و معایب
| مزایا | مصرف سوخت و شتاب مناسب – کابین جادار – توان حرکتی مناسب – امکانات خوب |
| معایب | نبود ویژگی های لوکس و کیفی در ردیف دوم – قیمت به نسبت بالا |
رقبای جهانی و داخلی تیسان T1
پیدا کردن یک رقیب کاملا همکلاس برای تیسان T1 آسان نیست چراکه ترکیب طراحی جعبهای، ابعاد نزدیک به کراساوورهای متوسط و قوای محرکه PHEV دیفرانسیل جلو، جایگاه خاصی برای آن ایجاد کرده است.
در بازار جهانی، بی وای دی سانگ پلاس DM-i، هاوال H6 PHEV و Jaecoo J7 PHEV از نزدیکترین گزینهها از نظر فلسفه قوای محرکه هستند. در ایران نیز تیگو ۸ پرو e+ از مهمترین خودروهایی است که میتوان از نظر پلاگین هیبریدی بودن در کنار T1 قرار داد.
هاوال H6 و شوال ۶ نیز از نظر ابعاد و کاربری خانوادگی قابل مقایسهاند هرچند ساختار قوای محرکه آنها الزاما مشابه T1 نیست. در مقابل این خودروها، مهمترین مزیت T1 طراحی متفاوت و شخصیت مستقل آن است.
ظاهر جعبهای، کابین بسیار دیجیتال، باتری ۲۶.۷ کیلووات ساعتی و برد برقی حدود ۱۱۵ کیلومتری باعث میشوند T1 روی کاغذ محصول جذابی برای بازار ایران باشد. البته یکی از رقیبان اصلی این خودرو را می توان وکانو L7 پلاگین هیبرید دانست که البته آن خودرو هم فعلا به بازار نیامده است.
اما یک نکته مهم را نباید فراموش کرد: T1 PHEV دیفرانسیل جلو است. بنابراین اگرچه ظاهر آن از خودروهای آفرودی الهام گرفته، نباید از آن انتظار توانایی یک شاسیبلند دو دیفرانسیل واقعی را داشت. حتی در خانواده خود T1 نیز نسخههای چهارچرخ محرک با ساختار متفاوتی عرضه میشوند.
در نهایت موفقیت تیسان T1 در ایران بیش از هر چیز به سه عامل بستگی خواهد داشت: قیمت نهایی، کیفیت خدمات پس از فروش و امکان شارژ مناسب.
اگر تیگارد موتور بتواند این سه مورد را کنترل کند T1 میتواند یکی از متفاوت ترین خودروهای پلاگین هیبرید بازار ایران باشد. محصولی که هم برای رفت و آمد شهری امکان رانندگی تمام برقی را فراهم میکند و هم به لطف موتور بنزینی محدودیت برد خودروهای تمام برقی را برای سفرهای طولانی ندارد.
به همین دلیل تیسان T1 را نباید صرفا یک جتور تغییرنام یافته دانست. این خودرو نماینده نسلی از محصولات چینی است که تلاش میکنند طراحی جسورانه، فناوری هیبریدی و کاربری خانوادگی را در یک پکیج واحد ترکیب کنند. ترکیبی که در بازار ایران هنوز چندان پرتعداد نیست.
