به گزارش اتونیوز، دو غول خودروسازی جهان در حوزه توسعه خودروهای پاک تفاهمنامه همکاری امضا کردند. پیوند تویوتا و بامو برای خودروهای هیدروژنی یک شطرنج پیچیده برای شکستن انحصار خودروهای الکتریکی است که میتواند نقشه راه حملونقل سبز را تا سال ۲۰۲۸ تغییر دهد.
هسته اصلی این همکاری، توسعه مشترک نسل سوم سیستم باتری سوختی (Fuel Cell) است. این فناوری جدید قرار است دو چالش بزرگ خودروهای هیدروژنی، یعنی قیمت بالا و برد محدود، را حل کند.
پیشبینی میشود این سیستم جدید با افزایش ۲۰ درصدی مسافت پیمایش و کاهش ۵۰ درصدی هزینههای تولید، قیمت تمامشده خودروهای هیدروژنی (FCEV) را به خودروهای برقی معمولی نزدیک کند. این جهش تکنولوژیک، هیدروژن را از یک کالای فانتزی به یک انتخاب منطقی برای مصرفکننده تبدیل خواهد کرد.
۲۰۲۸؛ سال طلسمشکنی بامو
بامو رسماً اعلام کرده است که اولین خودروی تولید انبوه هیدروژنی خود را در سال ۲۰۲۸ روانه بازار میکند. استراتژی باواراییها هوشمندانه است؛ آنها به جای ساخت یک برند مجزا، پیشرانه هیدروژنی را به سبد محصولات محبوب فعلی خود مانند سری Neue Klasse اضافه میکنند.
این یعنی خریدار در آیندهای نزدیک میتواند انتخاب کند که مدل محبوب خود را با موتور بنزینی، برقی باتریدار یا هیدروژنی بخرد؛ آزادی عملی که تسلا هرگز به مشتریاناش نمیدهد.
چرا آلمان و ژاپن بر هیدروژن اصرار دارند؟
حمایت دولتی از این پروژه، ریشه در امنیت انرژی دارد. وابستگی مطلق به زنجیره تأمین لیتیوم، که عمدتاً در انحصار چین است، برای اقتصادهای بزرگی چون آلمان و ژاپن یک ریسک استراتژیک محسوب میشود.
هیدروژن به این کشورها اجازه میدهد از منابع متنوع (تجدیدپذیر یا هستهای) انرژی تولید و ذخیره کنند. علاوه بر این، زیرساختهای عظیم گاز طبیعی در اروپا و ژاپن با تغییرات مهندسی، آماده انتقال هیدروژن هستند؛ مسیری که بسیار ارزانتر از نوسازی کل شبکه برق برای شارژرهای پرسرعت است.
حل معمای زیرساخت
بزرگترین مانع همگانی شدن هیدروژن، کمبود ایستگاههای سوخترسانی است. بامو و تویوتا با درک این موضوع، مدل «همآفرینی زیرساخت» را برگزیدهاند.
آنها با رایزنیهای سیاسی و ایجاد خوشههای تقاضا در ناوگان حملونقل سنگین (کامیونها و اتوبوسها)، توجیه اقتصادی ساخت پمپبنزینهای هیدروژنی را فراهم میکنند تا خودروهای سواری نیز از این شبکه بهرهمند شوند.
فراتر از یک رقابت ساده
برخلاف دیدگاه ایلان ماسک که هیدروژن را برای خودروهای سواری غیرکاربردی میداند، تویوتا و بامو بر روی مشتریانی حساب کردهاند که به شارژر خانگی دسترسی ندارند یا سرعت سوختگیری ۳ دقیقهای برایشان حیاتی است.
ورود رسمی بامو به این بازار در سال ۲۰۲۸، رقابت در دنیای خودروهای بدون آلایندگی را وارد فاز هیجانانگیزی میکند. هیدروژن نه رقیب باتری، بلکه مکمل ضروری آن برای آیندهای بدون کربن است.