به گزارش اتونیوز، در دنیای کروزرها، جایی که سنت حرف اول را می‌زند، هوندا فیوری مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است؛ موتورسیکلتی که در نگاه اول شبیه یک چاپر سفارشی به نظر می‌رسد، اما در پس این ظاهر متفاوت، مهندسی و دوام همیشگی هوندا را حفظ کرده است. فیوری شاید برای همه مناسب نباشد، اما همین متفاوت‌بودن، آن را به یکی از خاص‌ترین کروزرهای ژاپنی تبدیل کرده است.
کروزرها برای بسیاری از افراد، نماد آزادی و سرکشی هستند؛ اما برخلاف ظاهر یاغی خود، سال‌ها یکی از سنتی‌ترین بخش‌های صنعت موتورسیکلت بودند. در تعریف کلاسیک، یک کروزر واقعی باید آمریکایی باشد، موتور V-Twin هوا خنک داشته باشد و صدایی خاص تولید کند.
سازندگان ژاپنی اما مسیر دیگری را انتخاب کردند و کیفیت ساخت، دوام و مهندسی دقیق را وارد این کلاس کردند. در میان این محصولات، هوندا فیوری جایگاه خاصی دارد؛ موتورسیکلتی که ظاهر یک چاپر سفارشی را دارد، اما در باطن از همان فلسفه مهندسی هوندا بهره می‌برد و بیش از ۱۵ سال است با تغییرات بسیار اندک در بازار حضور دارد.
هوندا فیوری؛ یک چاپر کارخانه‌ای که کسی انتظارش را نداشت
هوندا همیشه به ساخت موتورسیکلت‌های کاربردی و مهندسی‌شده شهرت داشته، اما در مقطعی نشان داد که می‌تواند از چارچوب محافظه‌کارانه خود فاصله بگیرد.
هوندا با Valkyrie Rune، نشان داد که می‌تواند در دنیای کروزرها هم متفاوت عمل کند و از قالب‌های معمول فاصله بگیرد. فیوری نیز با همین رویکرد متفاوت، طراحی‌ای داشت که بیشتر به یک پروژه سفارشی شباهت داشت تا یک محصول معمولی از یک سازنده ژاپنی
موتور V-Twin؛ وقتی گشتاور حرف اول را می‌زند
قلب فیوری یک موتور V-Twin با حجم ۱۳۱۲ سی‌سی و زاویه ۵۲ درجه است. این پیشرانه مایع‌خنک بوده و از تزریق سوخت PGM-FI، سرسیلندر SOHC و سه سوپاپ برای هر سیلندر استفاده می‌کند.
این پیشرانه توان تولید ۵۷ اسب بخار قدرت در ۴۲۵۰ دور بر دقیقه و ۱۰۷ نیوتن‌متر گشتاور در ۲۲۵۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند؛ یعنی بیشترین تأکید روی گشتاور در دور پایین است.
همچنین این نیرو از طریق گیربکس پنج‌سرعته و شفت به چرخ عقب منتقل می‌شود. استفاده از شفت نیز نیاز به نگهداری و روغن‌کاری زنجیر را حذف می‌کند.
طراحی؛ چاپری که از کارخانه بیرون‌آمده است
ظاهر فیوری مهم‌ترین بخش شخصیت آن است. قسمت جلویی کشیده، چرخ بزرگ جلو، تایر پهن عقب و بدنه ساده، فرم یک چاپر کلاسیک را تداعی می‌کنند. در جلو یک دوشاخ تلسکوپی ۴۵ میلی‌متری با ۵.۱ اینچ کورس قرار دارد و در عقب، مونوشوک مخفی زیر زین با ۳.۷ اینچ کورس، ظاهر هاردتیل را ایجاد می‌کند.
رینگ جلو ۲۱ اینچی و عقب ۱۸ اینچی است و تایر ۲۰۰ میلی‌متری عقب نیز به‌ظاهر عضلانی آن کمک می‌کند. همین ترکیب، فیوری را به یکی از تهاجمی‌ترین کروزرهای V-Twin ژاپنی تبدیل کرده است.
پایداری بالا، مانور شهری محدود
فیوری موتورسیکلتی بلند و کشیده است. زاویه فرمان ۳۲ درجه و فاصله محوری ۱۸۰۳ میلی‌متری به آن پایداری خوبی در مسیرهای مستقیم و هموار می‌دهند، اما در فضاهای تنگ شهری، به نقطه‌ضعف تبدیل می‌شوند.
ارتفاع زین ۶۷۸ میلی‌متر است و کنترل آن را برای بسیاری از موتورسواران آسان می‌کند؛ اما در مقابل، وزن خیس ۳۰۶ کیلوگرمی و باک ۱۲.۹ لیتری نشان می‌دهند که با موتورسیکلتی سبک یا مناسب برای سفرهای طولانی، طرف نیستیم.
امکانات؛ حداقلِ لازم برای حفظ ظاهر کلاسیک
فیوری در بخش تجهیزات نیز مینیمال است. صفحه آمپر پنج‌ضلعی روی فرمان قرار گرفته و یک سرعت‌سنج آنالوگ در کنار نمایشگر LCD دارد. این نمایشگر کیلومترشمار، دو تریپ متر و ساعت دیجیتال را نشان می‌دهد.
در بخش ایمنی، سیستم ABS دوکاناله از نوع C-ABS اختصاصی هوندا و همچنین کالیپر ترمز سه‌پیستونه به‌کاررفته است.
رقبای فیوری؛ انتخاب‌های محدود در یک کلاس خاص
در این بخش از بازار، رقیب مستقیم زیادی وجود ندارد. کاوازاکی Vulcan ۹۰۰ Custom با قیمت ۹۹۹۹ دلار گزینه ارزان‌تر است و موتور V-Twin مایع‌خنک، انتقال قدرت تسمه‌ای دارد؛ البته با حجم ۹۰۳ سی‌سی، در کلاس میان‌وزن قرار می‌گیرد.
سوزوکی Boulevard M109R با قیمت ۱۵,۷۹۹ دلار گزینه‌ای بزرگ‌تر و قدرتمندتر است. این مدل از شفت و مونوشوک مخفی عقب استفاده می‌کند و اگرچه چاپر نیست، از نظر طراحی به این سبک نزدیک است.
در بخش گران‌تر، هارلی دیویدسون Breakout با قیمت ۲۲,۹۹۹ دلار قرار دارد که با موتور ۱۱۷ اینچ مکعبی Milwaukee-Eight، گیربکس شش‌سرعته، دریچه گاز الکترونیکی و IMU شش‌محوره، مدرن‌ترین گزینه در این کلاس محسوب می‌شود.
یک انتخاب منطقی برای آدم‌های غیرمنطقی
هوندا فیوری برای کسی ساخته نشده که یک موتورسیکلت همه‌کاره برای رفت‌وآمد یا سفر می‌خواهد. فلسفه آن ساده‌تر است: ارائه ظاهر و حس یک چاپر، بدون دردسرهای یک موتورسیکلت سفارشی.
ترکیب طراحی متفاوت، موتور V-Twin کم‌دور و مهندسی قابل‌اعتماد هوندا باعث شده فیوری محصولی متمایز باقی بماند. شاید چاپرها دیگر محبوبیت گذشته را نداشته باشند، اما حضور بیش از ۱۵ساله این مدل نشان می‌دهد هنوز برای چنین موتورسیکلتی مخاطب وجود دارد.
فیوری شاید منطقی‌ترین انتخاب بازار نباشد؛ اما جذابیت آن دقیقاً از همین متفاوت‌بودن می‌آید. برای کسی که به دنبال موتورسیکلتی خاص است، این چاپر ژاپنی هنوز هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.
